飞机爆改“硬座”？是实舒服仍是降成本

　　近日，南方航空部门航班新换的轻薄座椅正在社交上惹起争议。正在不少网友眼中，该款座椅曾经不是简约而是简陋，而体验过该款座椅的搭客则对其舒服性暗示不适。

　　按照南航方面的细致描述，该款座椅由国内飞机设备制制商嘉泰公司制制，从体采用减沉的外形设想，利用更轻的原材料，轻量化的同时兼具了平安性、舒服性的要求。

　　据相关报道，南航全经济舱改舱具体打算涉及南航广州总部，广西、贵州、湖南、汕头公司的B737和A320。第一批改舱客机共43架，改舱后的B737均为Y186全经济舱结构，A320均为Y180全经济舱结构。

　　多家航空公司的材料显示，2018年前后就有部门航空公司正在窄体客机的经济舱中安插轻薄型座椅。别的，国度学问产权局检索消息显示，2012年起就已有国内飞机设备制制厂商申请此类专利，从打精简布局、减轻分量。

　　从网友发布的照片来看，新款的航空座椅椅背厚度削减至此前格式的约3/4，头颈处打消了附着的头枕，改由隆起部取代，腰靠部门采用了支持设想，概况接触部门的材质为华夫格织物面料，不外座位空间未见较着变化。

　　如许的座椅改款天然取公共保守印象中的飞机座椅相去甚远，出格是呈现正在一曲标榜“让更多人乐享夸姣飞翔”的南航身上，天然招致搭客对其舒服性的争议，因此被网友讥讽为“飞机硬座”“刀片座椅”“超薄座椅”等。

　　南航向中国旧事周刊回应暗示，网传南航“超薄座椅”的说法，按航空业界的尺度称呼，应是“轻薄型座椅”，是目前航空座椅市场的支流产物之一，这类座椅也是航空设备行业的支流趋向。

　　郭佳进一步暗示，对于航空公司而言，部门航班采用低成本模式运营无可厚非，但应正在票价、运转时段等方面做出调整，以合适搭客采办办事时的预期。“好比，采用低成本模式运营的航班能够选择早班出发、晚班回来，票价也能够卖得低一些，搭客心理预期不会太高，天然也能接管；飞翔体验更好的商务类型航班就选正在黄金时段出行，票价天然也能够定得高一些。”。

　　据各家公司近期披露的业绩预告，2024年，中国国航归属于上市公司股东的净利润为-2。40亿元到-1。60亿元；同期东方航空归属于上市公司股东的净利润为-43亿元到-33亿元。据南方航空2014年财报，其归属于上市公司股东的净利润为-16。96亿元。

　　南航方面相关人士进一步对中国旧事周刊暗示：“此前已配备的轻薄型座椅根基上未收到过搭客赞扬，虽然座椅看起来薄，但并不代表不恬逸。”。

　　2023年，有网友拍摄到国外一场飞机内饰博览会上，某出名设备制制商曾推出一款可将座椅的坐垫进行多层折叠的轻薄座椅，可谓将空间办理做到了极致。同样因其舒服性激发质疑，被网友讥讽为“无望夺得‘乘客最厌恶座椅设想’一等”。

　　对此，南航计谋规划投资部总司理皮文晖正在接管其他采访时暗示，南航全网全通全办事的定位不会变。“安拆轻薄型座椅不代表廉价，更不代表低端，取航司定位和票价程度无关。”。

　　正在上逛的设备制制业内，航空座椅减沉也是设备制制商们“内卷”的标的目的。但即即是引领“轻薄风”的国际制制商巨头，正在研发这类座椅的过程中也不免遭致争议。

　　其实，舒不舒服每小我都有分歧见地，实正激发消费者不满的点正在于航空公司降低成本，但价钱为什么不降？

　　2024年前三季度，春秋航空实现营收159。77亿元，归属于上市公司股东的净利润为26。04亿元；同期旗下具有廉价航空公司九元航空的吉利航空实现营收174。92亿元，归属于上市公司股东的净利润为12。71亿元。旗下具有西部航空、祥鹏航空两家廉航的海南航空，2024年业绩虽为预亏，但吃亏次要缘由为汇兑丧失，剔除这一要素估计归属于上市公司股东的净利润估计为正值。

　　南航方面暗示，选用此类座椅的首要目标是节能环保。相较于保守座椅，采用轻薄型座椅能够实现每座减沉2公斤，每架飞机平均减沉400公斤，估计每年能削减5吨碳排放，这将无效降低航空公司运营成本。

　　据南航披露，其2024年吨公里油耗数据为2。572吨/万吨公里，以此为参照，若不考虑机型差别、飞机起降等其他要素，一趟1000公里航程的航班，减沉400公斤就意味着能够节流102。88公斤燃油。

　　不外嘉泰公司同时也认可，因为浩繁搭客身形存正在个别差别，一款座椅不成能顺应所有人的需求，目前已正在研究改良自顺应腰托的设想。

　　基于上述布景，有网友猜测南航能否要转型廉航，出格是本年3月以来，南航陈规模地将部门客机更改为全经济舱结构，更是加沉了这方面的猜测。

　　至于网友对“沙发椅变‘硬座’”的讥讽，刘景丰注释，（飞机座椅）不克不及做成像家具沙发那样。“当飞机呈现告急环境时，人必然会跑（逃生），有一项平安尝试要求，100公斤的人踩正在座椅坐垫上，下陷不克不及跨越1英寸，这是全球的。”这类行业性要求决定了飞机坐垫是集平安性、舒服性于一身的产品。

　　然而，南航方面暗示，选用此类座椅的首要目标是节能环保，可削减每座减沉2公斤，每架飞机平均减沉400公斤。

　　但南航否定了上述说法。公司相关人士暗示，非论是改换新款的轻薄型座椅，仍是结构全经济舱飞机，均属于全行业的常规业态。全办事航空取低成本航空有素质的区别，并非改换座椅或更改客舱结构就等同于试水廉航。

　　郭佳暗示，就目前航空客运市场的环境来看，全体的机票价钱程度并不高，但具体到机票订价方面，确实存正在一些不合理之处。目前的机票订价更多的是基于航班客座率的供需布局，而轻忽了办事质量该当取价值连结分歧的贸易逻辑。机票订价理应参考航班的办事质量，此中不只包罗座椅的舒服度，还包罗客机的机型、航班的飞翔时段等要素。

　　3月26日，南航轻薄型座椅制制商嘉泰公司邀请了多家入厂，现场将保守的“厚座椅”取新款的轻薄型座椅安设正在一路，公司董事长刘景丰更是亲身示范乘坐两款座椅时的体位不同，以展现新款座椅正在舒服性方面的劣势。

　　对于商客两边各不相谋的环境，资深航空专家、广外南国商学院传授郭佳向中国旧事周刊阐发，对这类座椅的负面评价，多是出于消操心理层面的固有印象，认为“沙发椅”更为舒服。其实，轻薄型座椅同样也合适人体工学设想，能够供给多一些的空间，也有搭客更为接管。

　　据刘景丰，新款座椅的“轻”“薄”之处正在于刚性支持布局的精简，坐垫、靠背部门的柔性接触材质并未削减、减厚，舒服性不会因布局轻薄而打扣头。相反，因为椅背的设想较旧款更薄，正在前后排间距不变的环境下，可认为后排搭客让出更多的膝部空间。

　　而南航之所以对于飞机减沉如斯注沉，是因为航油一贯是其成本中所占份额最大的部门。其成本阐发表数据显示，2024年航油成本为549。89亿元，正在总成本中占比达到34。46%。